বুলডোজারের সাধারণ ত্রুটিসমূহ এবং সেগুলি সমাধানের পদ্ধতি

ভূমিতে রাস্তা নির্মাণের সরঞ্জাম হিসেবে বুলডোজার প্রচুর উপকরণ ও জনবল সাশ্রয় করতে পারে, রাস্তা নির্মাণের গতি বাড়াতে পারে এবং প্রকল্পের অগ্রগতি কমাতে পারে। দৈনন্দিন কাজে, অনুপযুক্ত রক্ষণাবেক্ষণ বা সরঞ্জামের পুরোনো হয়ে যাওয়ার কারণে বুলডোজারে কিছু ত্রুটি দেখা দিতে পারে। এই ব্যর্থতাগুলোর কারণ সম্পর্কে একটি বিস্তারিত বিশ্লেষণ নিচে দেওয়া হলো:

1. বুলডোজার চালু হচ্ছে না: স্বাভাবিক ব্যবহারের পর, এটি আর চালু হচ্ছে না এবং কোনো ধোঁয়াও বের হচ্ছে না। স্টার্টার স্বাভাবিকভাবে কাজ করছে, এবং প্রাথমিকভাবে ধারণা করা হয় যে অয়েল সার্কিটে ত্রুটি রয়েছে। ম্যানুয়াল পাম্প ব্যবহার করে তেল পাম্প করার সময় দেখা যায় যে, পাম্প করা তেলের পরিমাণ পর্যাপ্ত ছিল, তেলের প্রবাহে কোনো বাতাস ছিল না এবং ম্যানুয়াল পাম্পটি দ্রুত কাজ করতে পারছিল। এটি প্রমাণ করে যে তেল সরবরাহ স্বাভাবিক, অয়েল লাইন বন্ধ নেই এবং কোনো বাতাস লিক হচ্ছে না। যদি এটি নতুন কেনা মেশিন হয়, তাহলে ফুয়েল ইনজেকশন পাম্পের ত্রুটিপূর্ণ হওয়ার (লিড সিল খোলা না থাকার) সম্ভাবনা তুলনামূলকভাবে কম। অবশেষে, কাট-অফ লিভারটি পর্যবেক্ষণ করে দেখা যায় যে এটি স্বাভাবিক অবস্থানে ছিল না। হাত দিয়ে ঘুরিয়ে দেওয়ার পর এটি স্বাভাবিকভাবে চালু হয়। এতে বোঝা যায় যে ত্রুটিটি ছিল সোলেনয়েড ভালভে। সোলেনয়েড ভালভটি প্রতিস্থাপন করার পর, ইঞ্জিনটি স্বাভাবিকভাবে কাজ করতে শুরু করে এবং ত্রুটিটি সমাধান হয়ে যায়।
2. বুলডোজার চালু করতে অসুবিধা: স্বাভাবিক ব্যবহার এবং বন্ধ করার পর, বুলডোজারটি সহজে চালু হয় না এবং খুব বেশি ধোঁয়াও নির্গত করে না। ম্যানুয়াল পাম্প ব্যবহার করে তেল পাম্প করার সময়, পাম্প করা তেলের পরিমাণ বেশি হয় না, কিন্তু তেলের প্রবাহে কোনো বাতাস থাকে না। যখন ম্যানুয়াল পাম্পটি দ্রুত কাজ করে, তখন একটি বড় ভ্যাকুয়াম তৈরি হয় এবং তেল পাম্পের পিস্টন স্বয়ংক্রিয়ভাবে তেল টেনে নেয়। এতে বোঝা যায় যে তেল লাইনে কোনো বায়ু লিক নেই, বরং ময়লা জমে লাইন বন্ধ হয়ে যাওয়ার কারণে এটি ঘটছে। তেল লাইন বন্ধ হয়ে যাওয়ার কারণগুলো হলো:

①তেল পাইপের রাবারের ভেতরের দেয়ালটি আলাদা হয়ে যেতে বা খুলে পড়ে যেতে পারে, যার ফলে তেল লাইন বন্ধ হয়ে যেতে পারে। যেহেতু মেশিনটি দীর্ঘদিন ব্যবহার করা হয়নি, তাই পুরোনো হয়ে যাওয়ার সম্ভাবনা কম এবং এটিকে আপাতত বাদ দেওয়া যেতে পারে।

২যদি ফুয়েল ট্যাঙ্ক দীর্ঘদিন ধরে পরিষ্কার না করা হয় বা অপরিষ্কার ডিজেল ব্যবহার করা হয়, তাহলে এর মধ্যে থাকা ময়লা অয়েল লাইনে প্রবেশ করে সরু জায়গায় বা ফিল্টারে জমা হতে পারে, যার ফলে অয়েল লাইন বন্ধ হয়ে যায়। অপারেটরকে জিজ্ঞাসা করে আমরা জানতে পারলাম যে, বছরের দ্বিতীয়ার্ধে ডিজেলের ঘাটতি ছিল এবং কিছু সময় ধরে নন-স্ট্যান্ডার্ড ডিজেল ব্যবহার করা হচ্ছিল, এবং ডিজেল ফিল্টারটি কখনও পরিষ্কার করা হয়নি। সন্দেহ করা হচ্ছে যে ত্রুটিটি এই অংশেই রয়েছে। ফিল্টারটি খুলে ফেলুন। যদি ফিল্টারটি নোংরা থাকে, তাহলে ফিল্টারটি বদলে দিন। একই সাথে, অয়েল লাইনটি মসৃণ আছে কিনা তা পরীক্ষা করুন। এই পদক্ষেপগুলো নেওয়ার পরেও যদি মেশিনটি ঠিকমতো চালু না হয়, তাহলে সেই সম্ভাবনাটিও বাদ দেওয়া হলো।

③তেলের লাইনটি মোম বা পানি দ্বারা আটকে গেছে। শীতকালে ঠান্ডা আবহাওয়ার কারণে, প্রাথমিকভাবে ধারণা করা হয়েছিল যে পানি জমে লাইনটি বন্ধ হয়ে যাওয়াই এই সমস্যার কারণ। জানা গেছে যে O# ডিজেল ব্যবহার করা হয়েছিল এবং তেল-পানি বিভাজকটি থেকে কখনও পানি বের হয়নি। যেহেতু পূর্ববর্তী পরিদর্শনগুলিতে তেলের লাইনে কোনও মোমের প্রতিবন্ধকতা পাওয়া যায়নি, তাই অবশেষে এটি নিশ্চিত করা হয় যে পানি জমে যাওয়ার কারণেই এই ত্রুটিটি হয়েছিল। ড্রেন প্লাগটি আলগা এবং পানির প্রবাহ মসৃণ নয়। তেল-পানি বিভাজকটি খোলার পর, আমি এর ভিতরে বরফের অবশেষ দেখতে পাই। পরিষ্কার করার পর, মেশিনটি স্বাভাবিকভাবে কাজ করছে এবং ত্রুটিটি সমাধান হয়ে গেছে।

1. বুলডোজারের বৈদ্যুতিক ত্রুটি: রাতের শিফটের কাজ শেষে মেশিনটি চালু করা যাচ্ছে না এবং স্টার্টার মোটর ঘুরছে না।

①ব্যাটারির ত্রুটি। যদি স্টার্টার মোটর না ঘোরে, তাহলে সমস্যাটি ব্যাটারিতে হতে পারে। যদি ব্যাটারির টার্মিনাল ভোল্টেজ ২০ ভোল্টের (একটি ২৪ ভোল্টের ব্যাটারির ক্ষেত্রে) কম পাওয়া যায়, তাহলে ব্যাটারিটি ত্রুটিপূর্ণ। সালফেশন ট্রিটমেন্ট এবং চার্জ দেওয়ার পর এটি স্বাভাবিক অবস্থায় ফিরে আসে।

২ওয়্যারিং ঢিলা ছিল। কিছুক্ষণ ব্যবহার করার পরেও সমস্যাটি রয়ে গিয়েছিল। ব্যাটারিটি সারানোর জন্য পাঠানোর পর, এটি স্বাভাবিক অবস্থায় ফিরে আসে। এই পর্যায়ে আমি ভেবেছিলাম যে ব্যাটারিটি নতুন ছিল, তাই এটি সহজে ডিসচার্জ হয়ে যাওয়ার সম্ভাবনা কম ছিল। আমি ইঞ্জিন চালু করার পর লক্ষ্য করলাম অ্যামিটারের রিডিং ওঠানামা করছে। আমি জেনারেটরটি পরীক্ষা করে দেখলাম যে এটি থেকে কোনো স্থিতিশীল ভোল্টেজ আউটপুট আসছিল না। এই মুহূর্তে দুটি সম্ভাবনা ছিল: একটি হলো এক্সাইটেশন সার্কিটটি ত্রুটিপূর্ণ, এবং অন্যটি হলো জেনারেটরটি নিজেই স্বাভাবিকভাবে কাজ করতে পারছে না। ওয়্যারিং পরীক্ষা করার পর দেখা গেল যে কয়েকটি সংযোগ ঢিলা ছিল। সেগুলো শক্ত করে লাগানোর পর জেনারেটরটি স্বাভাবিক অবস্থায় ফিরে আসে।

③ওভারলোড। কিছু সময় ব্যবহারের পর ব্যাটারি আবার ডিসচার্জ হতে শুরু করে। যেহেতু একই ত্রুটি একাধিকবার ঘটে, তার কারণ হলো নির্মাণ যন্ত্রপাতিতে সাধারণত এক-তারের সিস্টেম (নেগেটিভ পোল গ্রাউন্ডেড থাকে) ব্যবহার করা হয়। এর সুবিধা হলো সরল ওয়্যারিং এবং সুবিধাজনক রক্ষণাবেক্ষণ, কিন্তু অসুবিধা হলো এতে বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম সহজেই পুড়ে যেতে পারে।

1. বুলডোজারের স্টিয়ারিং প্রতিক্রিয়া ধীর: ডানদিকের স্টিয়ারিং সংবেদনশীল নয়। কখনও কখনও এটি ঘুরতে পারে, আবার কখনও লিভার চালানোর পর এটি ধীরে প্রতিক্রিয়া দেখায়। স্টিয়ারিং হাইড্রোলিক সিস্টেমটি প্রধানত একটি মোটা ফিল্টার ১, একটি স্টিয়ারিং পাম্প ২, একটি সূক্ষ্ম ফিল্টার ৩, একটি স্টিয়ারিং কন্ট্রোল ভালভ ৭, একটি ব্রেক বুস্টার ৯, একটি সেফটি ভালভ এবং একটি অয়েল কুলার ৫ নিয়ে গঠিত। স্টিয়ারিং ক্লাচ হাউজিং-এর হাইড্রোলিক তেল স্টিয়ারিং ক্লাচে শোষিত হয়। স্টিয়ারিং পাম্প ২ ম্যাগনেটিক মোটা ফিল্টার ১-এর মধ্যে দিয়ে যায়, এবং তারপর সূক্ষ্ম ফিল্টার ৩-এ পাঠানো হয়, এবং তারপর স্টিয়ারিং কন্ট্রোল ভালভ ৪, ব্রেক বুস্টার এবং সেফটি ভালভে প্রবেশ করে। সেফটি ভালভ দ্বারা নির্গত হাইড্রোলিক তেল (সমন্বিত চাপ ২ এমপিএ) অয়েল কুলার বাইপাস ভালভে প্রবাহিত হয়। যদি অয়েল কুলার ৫ বা লুব্রিকেশন সিস্টেম ব্লক হওয়ার কারণে অয়েল কুলার বাইপাস ভালভের তেলের চাপ নির্ধারিত চাপ ১.২ এমপিএ অতিক্রম করে, তাহলে হাইড্রোলিক তেল স্টিয়ারিং ক্লাচ হাউজিং-এ নির্গত হবে। যখন স্টিয়ারিং লিভারটি অর্ধেক টানা হয়, তখন স্টিয়ারিং কন্ট্রোল ভালভ ৭-এ প্রবাহিত হাইড্রোলিক তেল স্টিয়ারিং ক্লাচে প্রবেশ করে। যখন স্টিয়ারিং লিভারটি একেবারে নিচে টানা হয়, তখন হাইড্রোলিক তেল স্টিয়ারিং ক্লাচে প্রবাহিত হতে থাকে, যার ফলে স্টিয়ারিং ক্লাচটি বিচ্ছিন্ন হয়ে যায় এবং একই সাথে ব্রেক বুস্টারে প্রবাহিত হয়ে ব্রেক হিসেবে কাজ করে। বিশ্লেষণের পর, প্রাথমিকভাবে এই সিদ্ধান্তে আসা গেছে যে ত্রুটিটি ঘটেছে:

①স্টিয়ারিং ক্লাচ সম্পূর্ণরূপে আলাদা করা যায় না বা পিছলে যায়;

২স্টিয়ারিং ব্রেক কাজ করছে না। ১. ক্লাচ সম্পূর্ণভাবে আলাদা না হওয়া বা স্লিপ করার কারণগুলো হলো: বাহ্যিক কারণগুলোর মধ্যে রয়েছে স্টিয়ারিং ক্লাচ নিয়ন্ত্রণকারী তেলের চাপ অপর্যাপ্ত থাকা। পোর্ট B এবং C-এর মধ্যে চাপের পার্থক্য খুব বেশি নয়। যেহেতু শুধুমাত্র ডানদিকের স্টিয়ারিং সংবেদনশীল নয় এবং বামদিকের স্টিয়ারিং স্বাভাবিক, এর মানে হলো তেলের চাপ পর্যাপ্ত, তাই ত্রুটিটি এই অংশে হতে পারে না। অভ্যন্তরীণ কারণগুলোর মধ্যে রয়েছে ক্লাচের অভ্যন্তরীণ কাঠামোগত ব্যর্থতা। অভ্যন্তরীণ কারণগুলোর জন্য, মেশিনটি খুলে পরিদর্শন করা প্রয়োজন, কিন্তু এটি আরও জটিল এবং আপাতত পরিদর্শন করা হবে না। ২. স্টিয়ারিং ব্রেক বিকল হওয়ার কারণগুলো হলো:①ব্রেক অয়েলের চাপ অপর্যাপ্ত। পোর্ট D এবং E-এর চাপ একই হওয়ায় এই সম্ভাবনাটি বাতিল হয়ে গেছে।২ঘর্ষণ প্লেটটি পিছলে যায়। যেহেতু মেশিনটি দীর্ঘদিন ব্যবহার করা হয়নি, তাই ঘর্ষণ প্লেটটি ক্ষয় হওয়ার সম্ভাবনা তুলনামূলকভাবে কম।③ব্রেকিং স্ট্রোকটি খুব বড়। ৯০ নিউটন টর্ক দিয়ে শক্ত করুন।·m, তারপর এটিকে ১১/৬ বার ঘুরিয়ে দিন। পরীক্ষার পর, ডানদিকের স্টিয়ারিং কাজ না করার সমস্যাটির সমাধান হয়েছে। একই সাথে, ক্লাচের অভ্যন্তরীণ কাঠামোগত ত্রুটির সম্ভাবনাও বাতিল করা হয়েছে। ত্রুটির কারণ হলো ব্রেকিং স্ট্রোক খুব বড় হওয়া।