ফাইনাল ড্রাইভের প্রধান কাজ কী?

2. টর্ক পরিবর্ধন এবং ট্র্যাকশন বর্ধন
একটি বৃহৎ গিয়ার হ্রাস অনুপাত (সাধারণত ২০:১–৪০:১) প্রদান করে, চূড়ান্ত ড্রাইভ হাইড্রোলিক মোটরের টর্ককে কয়েকগুণ বাড়িয়ে দেয়, যা নিশ্চিত করে যে মেশিনটির পর্যাপ্ত ট্র্যাক্টিভ বল এবং আরোহণের ক্ষমতা রয়েছে।

মাটি সরানো, ঢালু পথ এবং নরম মাটির মতো উচ্চ-প্রতিরোধী পরিস্থিতিতে কাজ করার জন্য অপরিহার্য।

3. লোড বিয়ারিং এবং শক শোষণ
নির্মাণ সরঞ্জামগুলি প্রায়শই ধাক্কার বোঝা এবং টর্ক শকের সম্মুখীন হয় (যেমন, খননকারী বালতি পাথরে আঘাত করা, ডোজার ব্লেড কোনও বাধায় আঘাত করা)। এই বোঝাগুলি সরাসরি চূড়ান্ত ড্রাইভ দ্বারা শোষিত হয়।

অভ্যন্তরীণ বিয়ারিং এবং গিয়ারগুলি উচ্চ-শক্তির অ্যালয় স্টিল দিয়ে তৈরি, যার প্রভাব প্রতিরোধ এবং পরিধান স্থায়িত্বের জন্য কার্বারাইজিং এবং কোয়েঞ্চিং ট্রিটমেন্ট রয়েছে।

বাইরের ধাক্কা এবং অক্ষীয়/রেডিয়াল লোড সহ্য করার জন্য হাউজিংটি সাধারণত উচ্চ-শক্তিশালী ঢালাই ইস্পাত দিয়ে তৈরি।

৪. সিলিং এবং তৈলাক্তকরণ
চূড়ান্ত ড্রাইভটি কাদা, জল এবং ঘষিয়া তুলিয়া ফেলিতে সক্ষম পদার্থ সহ কঠোর পরিবেশে কাজ করে, যার জন্য উচ্চ সিলিং নির্ভরযোগ্যতা প্রয়োজন।

তেল ফুটো এবং দূষণের অনুপ্রবেশ রোধ করতে সাধারণত ভাসমান মুখ সীল (যান্ত্রিক মুখ সীল) বা ডুয়াল-লিপ তেল সীল ব্যবহার করা হয়।

অভ্যন্তরীণ গিয়ারগুলিকে গিয়ার অয়েল (তেল স্নানের লুব্রিকেশন) দিয়ে লুব্রিকেট করা হয় যাতে সঠিক কাজের তাপমাত্রা এবং দীর্ঘস্থায়ী কম্পোনেন্ট লাইফ নিশ্চিত করা যায়।

৫. কাঠামোগত একীকরণ এবং রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা
আধুনিক ফাইনাল ড্রাইভগুলি প্রায়শই হাইড্রোলিক ট্র্যাভেল মোটরের সাথে ট্র্যাভেল রিডাকশন অ্যাসেম্বলিতে একত্রিত করা হয় যাতে মেশিনের লেআউট এবং রক্ষণাবেক্ষণ সহজ হয়।

মডুলার ডিজাইন দ্রুত প্রতিস্থাপনের সুযোগ করে দেয়।

সাধারণ অভ্যন্তরীণ কাঠামোর মধ্যে রয়েছে: হাইড্রোলিক মোটর → ব্রেক ইউনিট (মাল্টি-ডিস্ক ওয়েট ব্রেক) → প্ল্যানেটারি গিয়ার রিডুসার → স্প্রোকেট ফ্ল্যাঞ্জ সংযোগ।