বুলডোজারের সাধারণ ত্রুটি এবং তাদের সমস্যা সমাধানের পদ্ধতি

স্থল সড়ক নির্মাণের সরঞ্জাম হিসেবে, বুলডোজারগুলি প্রচুর উপকরণ এবং জনবল সাশ্রয় করতে পারে, রাস্তা নির্মাণের গতি বাড়াতে পারে এবং প্রকল্পের অগ্রগতি কমাতে পারে। দৈনন্দিন কাজে, বুলডোজারগুলি অনুপযুক্ত রক্ষণাবেক্ষণ বা সরঞ্জামের পুরাতন হওয়ার কারণে কিছু ত্রুটির সম্মুখীন হতে পারে। এই ব্যর্থতার কারণগুলির একটি বিশদ বিশ্লেষণ নিম্নরূপ:

1. বুলডোজার চালু হবে না: স্বাভাবিক ব্যবহারের পরে, এটি আবার চালু হবে না এবং ধোঁয়াও বের হবে না। স্টার্টারটি স্বাভাবিকভাবে কাজ করে এবং প্রাথমিকভাবে বিচার করা হয় যে তেল সার্কিটটি ত্রুটিপূর্ণ। তেল পাম্প করার জন্য ম্যানুয়াল পাম্প ব্যবহার করার সময়, আমি দেখতে পেলাম যে পাম্প করা তেলের পরিমাণ যথেষ্ট ছিল, তেল প্রবাহে কোনও বাতাস ছিল না এবং ম্যানুয়াল পাম্পটি দ্রুত কাজ করতে পারে। এটি দেখায় যে তেল সরবরাহ স্বাভাবিক, তেলের লাইন ব্লক করা হয়নি এবং কোনও বায়ু ফুটো নেই। যদি এটি একটি নতুন কেনা মেশিন হয়, তাহলে জ্বালানি ইনজেকশন পাম্পের ত্রুটিপূর্ণ হওয়ার সম্ভাবনা (সীসা সীল খোলা হয়নি) তুলনামূলকভাবে কম। অবশেষে, যখন আমি কাট-অফ লিভারটি পর্যবেক্ষণ করলাম, তখন আমি দেখতে পেলাম যে এটি স্বাভাবিক অবস্থানে নেই। হাত দিয়ে এটি ঘুরানোর পরে, এটি স্বাভাবিকভাবে শুরু হয়েছিল। এটি নির্ধারণ করা হয়েছিল যে ত্রুটিটি সোলেনয়েড ভালভে ছিল। সোলেনয়েড ভালভ প্রতিস্থাপন করার পরে, ইঞ্জিনটি স্বাভাবিকভাবে কাজ করেছিল এবং ত্রুটিটি সমাধান করা হয়েছিল।
2. বুলডোজার চালু করতে অসুবিধা: স্বাভাবিক ব্যবহার এবং বন্ধ করার পরে, বুলডোজারটি খারাপভাবে শুরু হয় এবং খুব বেশি ধোঁয়া নির্গত হয় না। তেল পাম্প করার জন্য ম্যানুয়াল পাম্প ব্যবহার করার সময়, পাম্প করা তেলের পরিমাণ বেশি হয় না, তবে তেল প্রবাহে কোনও বাতাস থাকে না। ম্যানুয়াল পাম্প দ্রুত কাজ করলে, একটি বড় ভ্যাকুয়াম তৈরি হবে এবং তেল পাম্প পিস্টন স্বয়ংক্রিয়ভাবে ফিরে আসবে। এটি বিচার করা হয় যে তেল লাইনে কোনও বায়ু ফুটো নেই, তবে এটি তেল লাইনকে ব্লক করে এমন অমেধ্যের কারণে ঘটে। তেল লাইন ব্লক হওয়ার কারণগুলি হল:

①তেল পাইপের রাবারের ভেতরের দেয়াল আলাদা হয়ে যেতে পারে বা পড়ে যেতে পারে, যার ফলে তেলের লাইনে বাধা সৃষ্টি হতে পারে। যেহেতু মেশিনটি দীর্ঘদিন ধরে ব্যবহার করা হয়নি, তাই এটির বয়স বাড়ার সম্ভাবনা কম এবং সাময়িকভাবে এটি উড়িয়ে দেওয়া যেতে পারে।

②যদি জ্বালানি ট্যাঙ্কটি দীর্ঘ সময় ধরে পরিষ্কার না করা হয় বা অপরিষ্কার ডিজেল ব্যবহার করা হয়, তাহলে এর মধ্যে থাকা দূষিত পদার্থ তেলের লাইনে চুষে নিয়ে সংকীর্ণ স্থানে বা ফিল্টারে জমা হতে পারে, যার ফলে তেলের লাইনে বাধা সৃষ্টি হতে পারে। অপারেটরকে জিজ্ঞাসা করার পর, আমরা জানতে পারি যে বছরের দ্বিতীয়ার্ধে ডিজেলের ঘাটতি ছিল, এবং কিছু সময়ের জন্য অ-মানক ডিজেল ব্যবহার করা হয়েছিল, এবং ডিজেল ফিল্টারটি কখনও পরিষ্কার করা হয়নি। ত্রুটিটি এই এলাকায় বলে সন্দেহ করা হচ্ছে। ফিল্টারটি সরিয়ে ফেলুন। যদি ফিল্টারটি নোংরা হয়, তাহলে ফিল্টারটি প্রতিস্থাপন করুন। একই সাথে, তেলের লাইনটি মসৃণ কিনা তা পরীক্ষা করুন। এই পদক্ষেপগুলির পরেও, মেশিনটি সঠিকভাবে বুট হয় না, তাই এটির সম্ভাবনা উড়িয়ে দেওয়া হচ্ছে।

③তেলের লাইনটি মোম বা জল দিয়ে আটকে থাকে। শীতকালে ঠান্ডা আবহাওয়ার কারণে, প্রাথমিকভাবে এটি নির্ধারণ করা হয়েছিল যে ব্যর্থতার কারণ জলের বাধা। এটি বোঝা যায় যে O# ডিজেল ব্যবহার করা হয়েছিল এবং তেল-জল বিভাজক কখনও জল ছেড়ে দেয়নি। যেহেতু পূর্ববর্তী পরিদর্শনের সময় তেলের লাইনে কোনও মোমের বাধা পাওয়া যায়নি, তাই শেষ পর্যন্ত এটি নির্ধারণ করা হয়েছিল যে জলের বাধার কারণে ত্রুটিটি ঘটেছে। ড্রেন প্লাগটি আলগা এবং জলের প্রবাহ মসৃণ নয়। তেল-জল বিভাজকটি অপসারণের পরে, আমি ভিতরে বরফের অবশিষ্টাংশ পেয়েছি। পরিষ্কার করার পরে, মেশিনটি স্বাভাবিকভাবে কাজ করে এবং ত্রুটিটি সমাধান করা হয়।

1. বুলডোজারের বৈদ্যুতিক ব্যর্থতা: রাতের শিফটের কাজের পরে, মেশিনটি চালু হতে পারে না এবং স্টার্টার মোটরটি ঘোরাতে পারে না।

①ব্যাটারির ত্রুটি। যদি স্টার্টার মোটরটি না ঘুরায়, তাহলে সমস্যাটি ব্যাটারির সাথে হতে পারে। যদি ব্যাটারি টার্মিনালের ভোল্টেজ 20V এর কম (24V ব্যাটারির জন্য) পরিমাপ করা হয়, তাহলে ব্যাটারিটি ত্রুটিপূর্ণ। সালফেশন ট্রিটমেন্ট এবং চার্জ করার পরে, এটি স্বাভাবিক অবস্থায় ফিরে আসে।

②তারটি আলগা। কিছুক্ষণ ব্যবহারের পরও সমস্যাটি রয়ে গেছে। ব্যাটারিটি মেরামতের জন্য পাঠানোর পর, এটি স্বাভাবিক অবস্থায় ফিরে আসে। এই মুহুর্তে আমি ভেবেছিলাম যে ব্যাটারিটি নিজেই নতুন, তাই এটি সহজে ডিসচার্জ হওয়ার সম্ভাবনা খুব কম। আমি ইঞ্জিনটি চালু করে লক্ষ্য করলাম অ্যামিটারটি ওঠানামা করছে। আমি জেনারেটরটি পরীক্ষা করে দেখতে পেলাম যে এতে কোনও স্থিতিশীল ভোল্টেজ আউটপুট নেই। এই সময়ে দুটি সম্ভাবনা রয়েছে: একটি হল উত্তেজনা সার্কিট ত্রুটিপূর্ণ, এবং অন্যটি হল জেনারেটর নিজেই স্বাভাবিকভাবে কাজ করতে পারে না। তারটি পরীক্ষা করার পরে, দেখা গেল যে বেশ কয়েকটি সংযোগ আলগা ছিল। সেগুলি শক্ত করার পরে, জেনারেটরটি স্বাভাবিক অবস্থায় ফিরে আসে।

③ওভারলোড। ব্যবহারের কিছুক্ষণ পর, ব্যাটারি আবার ডিসচার্জ হতে শুরু করে। যেহেতু একই ত্রুটি একাধিকবার ঘটে, তার কারণ হল নির্মাণ যন্ত্রপাতি সাধারণত একটি একক-তারের ব্যবস্থা গ্রহণ করে (নেতিবাচক মেরু গ্রাউন্ডেড)। সুবিধা হল সহজ তারের ব্যবহার এবং সুবিধাজনক রক্ষণাবেক্ষণ, তবে অসুবিধা হল বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম পোড়ানো সহজ।

1. বুলডোজারের স্টিয়ারিং প্রতিক্রিয়া ধীর: ডান দিকের স্টিয়ারিং সংবেদনশীল নয়। কখনও কখনও এটি ঘুরতে পারে, কখনও কখনও লিভারটি চালানোর পরে ধীরে ধীরে প্রতিক্রিয়া দেখায়। স্টিয়ারিং হাইড্রোলিক সিস্টেমে মূলত একটি মোটা ফিল্টার 1, একটি স্টিয়ারিং পাম্প 2, একটি সূক্ষ্ম ফিল্টার 3, একটি স্টিয়ারিং নিয়ন্ত্রণ ভালভ 7, একটি ব্রেক বুস্টার 9, একটি সুরক্ষা ভালভ এবং একটি তেল কুলার 5 থাকে। স্টিয়ারিং ক্লাচ হাউজিংয়ের হাইড্রোলিক তেল স্টিয়ারিং ক্লাচে চুষে নেওয়া হয়। স্টিয়ারিং পাম্প 2 চৌম্বকীয় রুক্ষ ফিল্টার 1 এর মধ্য দিয়ে যায় এবং তারপরে সূক্ষ্ম ফিল্টার 3 এ পাঠানো হয় এবং তারপরে স্টিয়ারিং নিয়ন্ত্রণ ভালভ 4, ব্রেক বুস্টার এবং সুরক্ষা ভালভে প্রবেশ করে। সুরক্ষা ভালভ দ্বারা নির্গত হাইড্রোলিক তেল (সমন্বিত চাপ 2MPa) তেল কুলার বাইপাস ভালভে প্রবাহিত হয়। তেল কুলার 5 বা লুব্রিকেশন সিস্টেমের ব্লকেজের কারণে যদি তেল কুলার বাইপাস ভালভের তেলের চাপ সেট চাপ 1.2MPa ছাড়িয়ে যায়, তবে হাইড্রোলিক তেল স্টিয়ারিং ক্লাচ হাউজিংয়ে ছেড়ে দেওয়া হবে। স্টিয়ারিং লিভারটি অর্ধেক টেনে আনা হলে, স্টিয়ারিং নিয়ন্ত্রণ ভালভ 7 এ প্রবাহিত হাইড্রোলিক তেল স্টিয়ারিং ক্লাচে প্রবেশ করে। যখন স্টিয়ারিং লিভারটি নীচে টেনে আনা হয়, তখন হাইড্রোলিক তেল স্টিয়ারিং ক্লাচে প্রবাহিত হতে থাকে, যার ফলে স্টিয়ারিং ক্লাচটি বিচ্ছিন্ন হয়ে যায় এবং একই সাথে ব্রেক বুস্টারে প্রবাহিত হয়ে ব্রেক হিসেবে কাজ করে। বিশ্লেষণের পর, প্রাথমিকভাবে অনুমান করা হয় যে ত্রুটিটি ঘটেছে:

①স্টিয়ারিং ক্লাচ সম্পূর্ণরূপে আলাদা করা যাবে না বা পিছলে যাবে না;

②স্টিয়ারিং ব্রেক কাজ করছে না। ১. ক্লাচ সম্পূর্ণরূপে আলাদা না হওয়া বা পিছলে যাওয়ার কারণগুলি হল: বাহ্যিক কারণগুলির মধ্যে রয়েছে স্টিয়ারিং ক্লাচ নিয়ন্ত্রণকারী অপর্যাপ্ত তেলের চাপ। পোর্ট B এবং C এর মধ্যে চাপের পার্থক্য বড় নয়। যেহেতু কেবল ডান স্টিয়ারিং সংবেদনশীল নয় এবং বাম স্টিয়ারিং স্বাভাবিক, এর অর্থ হল তেলের চাপ যথেষ্ট, তাই ত্রুটি এই অঞ্চলে হতে পারে না। অভ্যন্তরীণ কারণগুলির মধ্যে রয়েছে ক্লাচের অভ্যন্তরীণ কাঠামোগত ব্যর্থতা। অভ্যন্তরীণ কারণগুলির জন্য, মেশিনটি বিচ্ছিন্ন করে পরিদর্শন করা প্রয়োজন, তবে এটি আরও জটিল এবং আপাতত পরিদর্শন করা হবে না। ২. স্টিয়ারিং ব্রেক ব্যর্থতার কারণগুলি হল:①অপর্যাপ্ত ব্রেক তেলের চাপ। D এবং E পোর্টের চাপ একই, এই সম্ভাবনাকে উড়িয়ে দেয়।②ঘর্ষণ প্লেট পিছলে যায়। যেহেতু মেশিনটি দীর্ঘদিন ধরে ব্যবহার করা হয়নি, তাই ঘর্ষণ প্লেট ক্ষয়ের সম্ভাবনা তুলনামূলকভাবে কম।③ব্রেকিং স্ট্রোক খুব বড়। 90N টর্ক দিয়ে শক্ত করুন।·m, তারপর এটিকে 11/6 টার্ন পিছনে ঘুরিয়ে দিন। পরীক্ষার পর, ডান স্টিয়ারিংয়ে প্রতিক্রিয়া না দেখানোর সমস্যাটি সমাধান করা হয়েছে। একই সাথে, ক্লাচের অভ্যন্তরীণ কাঠামোগত ব্যর্থতার সম্ভাবনাও উড়িয়ে দেওয়া হয়েছে। ত্রুটির কারণ হল ব্রেকিং স্ট্রোক খুব বেশি।