বুলডোজারের সাধারণ ত্রুটি এবং তাদের সমস্যা সমাধানের পদ্ধতি

স্থল রাস্তা নির্মাণের সরঞ্জাম হিসাবে, বুলডোজারগুলি প্রচুর উপকরণ এবং জনশক্তি সংরক্ষণ করতে পারে, রাস্তা নির্মাণের গতি বাড়াতে পারে এবং প্রকল্পের অগ্রগতি হ্রাস করতে পারে।দৈনন্দিন কাজে, বুলডোজারগুলি অনুপযুক্ত রক্ষণাবেক্ষণ বা সরঞ্জামের বার্ধক্যজনিত কারণে কিছু ত্রুটি অনুভব করতে পারে।নিম্নলিখিত এই ব্যর্থতার কারণগুলির একটি বিশদ বিশ্লেষণ রয়েছে:

1. বুলডোজার শুরু হবে না: স্বাভাবিক ব্যবহারের পরে, এটি আবার শুরু হবে না এবং কোন ধোঁয়া নেই।স্টার্টারটি স্বাভাবিকভাবে কাজ করে, এবং এটি প্রাথমিকভাবে বিচার করা হয় যে তেল সার্কিটটি ত্রুটিপূর্ণ।তেল পাম্প করার জন্য একটি ম্যানুয়াল পাম্প ব্যবহার করার সময়, আমি দেখতে পেলাম যে পাম্প করা তেলের পরিমাণ যথেষ্ট ছিল, তেলের প্রবাহে কোনও বায়ু নেই এবং ম্যানুয়াল পাম্পটি দ্রুত কাজ করতে পারে।এটি দেখায় যে তেল সরবরাহ স্বাভাবিক, তেলের লাইন অবরুদ্ধ নয় এবং কোন বায়ু ফুটো নেই।যদি এটি একটি নতুন কেনা মেশিন হয়, তাহলে ফুয়েল ইনজেকশন পাম্পের ত্রুটিপূর্ণ হওয়ার সম্ভাবনা (লিড সীল খোলা হয় না) তুলনামূলকভাবে কম।অবশেষে, যখন আমি কাটা-অফ লিভারটি পর্যবেক্ষণ করলাম, আমি দেখতে পেলাম যে এটি স্বাভাবিক অবস্থানে ছিল না।হাত দিয়ে ঘুরানোর পর স্বাভাবিকভাবে শুরু হলো।এটি নির্ধারিত হয়েছিল যে ত্রুটিটি সোলেনয়েড ভালভের ছিল।সোলেনয়েড ভালভ প্রতিস্থাপনের পরে, ইঞ্জিনটি স্বাভাবিকভাবে কাজ করেছিল এবং ত্রুটিটি সমাধান করা হয়েছিল।
2. বুলডোজার শুরু করতে অসুবিধা: স্বাভাবিক ব্যবহার এবং বন্ধ করার পরে, বুলডোজারটি খারাপভাবে শুরু হয় এবং বেশি ধোঁয়া নির্গত হয় না।তেল পাম্প করার জন্য একটি ম্যানুয়াল পাম্প ব্যবহার করার সময়, পাম্প করা তেলের পরিমাণ বড় নয়, তবে তেলের প্রবাহে কোনও বায়ু নেই।যখন ম্যানুয়াল পাম্প দ্রুত কাজ করে, তখন একটি বড় ভ্যাকুয়াম তৈরি হবে এবং তেল পাম্প পিস্টন স্বয়ংক্রিয়ভাবে ফিরে আসবে।এটি বিচার করা হয় যে তেলের লাইনে কোনও বায়ু ফুটো নেই, তবে এটি তেলের লাইনকে অবরুদ্ধ করার অমেধ্যের কারণে ঘটে।তেল লাইন ব্লকের কারণ হল:

①তেলের পাইপের রাবারের ভেতরের প্রাচীর আলাদা হয়ে যেতে পারে বা পড়ে যেতে পারে, যার ফলে তেলের লাইন ব্লকেজ হতে পারে।যেহেতু মেশিনটি দীর্ঘদিন ধরে ব্যবহার করা হয়নি, তাই বার্ধক্যের সম্ভাবনা কম এবং সাময়িকভাবে উড়িয়ে দেওয়া যায়।

②যদি জ্বালানী ট্যাঙ্কটি দীর্ঘ সময় ধরে পরিষ্কার না করা হয় বা অপরিষ্কার ডিজেল ব্যবহার করা হয় তবে এতে থাকা অমেধ্য তেল লাইনে চুষে যেতে পারে এবং সরু জায়গায় বা ফিল্টারে জমা হতে পারে, যার ফলে তেলের লাইনে বাধা সৃষ্টি হয়।অপারেটরকে জিজ্ঞাসা করার পরে, আমরা জানতে পারি যে বছরের দ্বিতীয়ার্ধে ডিজেলের ঘাটতি ছিল এবং কিছু সময়ের জন্য অ-মানক ডিজেল ব্যবহার করা হয়েছিল এবং ডিজেল ফিল্টার কখনও পরিষ্কার করা হয়নি।দোষটা এই এলাকার বলে সন্দেহ করা হচ্ছে।ফিল্টার সরান।ফিল্টারটি নোংরা হলে, ফিল্টারটি প্রতিস্থাপন করুন।একই সময়ে, তেলের লাইন মসৃণ কিনা তা পরীক্ষা করুন।এমনকি এই পদক্ষেপগুলির পরেও, মেশিনটি এখনও সঠিকভাবে বুট হয় না, তাই এটি একটি সম্ভাবনা হিসাবে বাতিল করা হয়েছে।

③তেল লাইন মোম বা জল দ্বারা অবরুদ্ধ করা হয়.শীতকালে ঠাণ্ডা আবহাওয়ার কারণে, প্রাথমিকভাবে এটি ব্যর্থতার কারণ জল বাধা ছিল বলে নির্ধারণ করা হয়েছিল।এটা বোঝা যায় যে O# ডিজেল ব্যবহার করা হয়েছিল এবং তেল-জল বিভাজক কখনও জল ছেড়ে দেয়নি।যেহেতু পূর্ববর্তী পরিদর্শনের সময় তেলের লাইনে কোন মোম ব্লকেজ পাওয়া যায়নি, শেষ পর্যন্ত এটি নির্ধারণ করা হয়েছিল যে ত্রুটিটি জলের বাধার কারণে হয়েছিল।ড্রেন প্লাগটি আলগা এবং জলের প্রবাহ মসৃণ নয়।তেল-জল বিভাজক অপসারণ করার পরে, আমি ভিতরে বরফ অবশিষ্টাংশ খুঁজে পেয়েছি.পরিষ্কার করার পরে, মেশিনটি স্বাভাবিকভাবে কাজ করে এবং ত্রুটিটি সমাধান করা হয়।

1. বুলডোজার বৈদ্যুতিক ব্যর্থতা: রাতের শিফটের কাজ করার পরে, মেশিনটি শুরু করতে পারে না এবং স্টার্টার মোটর ঘোরাতে পারে না।

①ব্যাটারি ব্যর্থতা।যদি স্টার্টার মোটর চালু না হয়, সমস্যাটি ব্যাটারির সাথে হতে পারে।যদি ব্যাটারি টার্মিনাল ভোল্টেজ 20V এর কম (24V ব্যাটারির জন্য) মাপা হয়, তাহলে ব্যাটারি ত্রুটিপূর্ণ।সালফেশন চিকিত্সা এবং চার্জ করার পরে, এটি স্বাভাবিক অবস্থায় ফিরে আসে।

②তারের ঢিলা।কিছু সময়ের জন্য এটি ব্যবহার করার পরে, সমস্যা এখনও বিদ্যমান।মেরামতের জন্য ব্যাটারি পাঠানোর পরে, এটি স্বাভাবিক অবস্থায় ফিরে আসে।এই মুহুর্তে আমি বিবেচনা করেছি যে ব্যাটারিটি নিজেই নতুন, তাই এটি সহজে ডিসচার্জ হওয়ার সম্ভাবনা কম ছিল।আমি ইঞ্জিন চালু করলাম এবং লক্ষ্য করলাম অ্যামিটার ওঠানামা করছে।আমি জেনারেটরটি পরীক্ষা করে দেখেছি যে এটির কোন স্থিতিশীল ভোল্টেজ আউটপুট নেই।এই সময়ে দুটি সম্ভাবনা রয়েছে: একটি হল উত্তেজনা সার্কিট ত্রুটিপূর্ণ, এবং অন্যটি হল যে জেনারেটর নিজেই স্বাভাবিকভাবে কাজ করতে পারে না।ওয়্যারিং পরীক্ষা করে দেখা গেছে বেশ কিছু সংযোগ ঢিলা।তাদের শক্ত করার পরে, জেনারেটর স্বাভাবিক অবস্থায় ফিরে আসে।

③ওভারলোডব্যবহার করার পর, ব্যাটারি আবার ডিসচার্জ হতে শুরু করে।যেহেতু একই ত্রুটি একাধিকবার ঘটে, তাই কারণ হল নির্মাণ যন্ত্রপাতি সাধারণত একটি একক তারের ব্যবস্থা গ্রহণ করে (নেতিবাচক মেরু গ্রাউন্ডেড)।সুবিধা হল সহজ ওয়্যারিং এবং সুবিধাজনক রক্ষণাবেক্ষণ, কিন্তু অসুবিধা হল যে এটি বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম বার্ন করা সহজ।

1. বুলডোজারের স্টিয়ারিং প্রতিক্রিয়া ধীর: ডান দিকের স্টিয়ারিং সংবেদনশীল নয়।কখনও কখনও এটি ঘুরতে পারে, কখনও কখনও এটি লিভার পরিচালনা করার পরে ধীরে ধীরে প্রতিক্রিয়া দেখায়।স্টিয়ারিং হাইড্রোলিক সিস্টেমে প্রধানত একটি মোটা ফিল্টার 1, একটি স্টিয়ারিং পাম্প 2, একটি সূক্ষ্ম ফিল্টার 3, একটি স্টিয়ারিং কন্ট্রোল ভালভ 7, একটি ব্রেক বুস্টার 9, একটি সুরক্ষা ভালভ এবং একটি তেল কুলার রয়েছে 5৷ স্টিয়ারিং ক্লাচে হাইড্রোলিক তেল হাউজিং স্টিয়ারিং ক্লাচ মধ্যে sucked হয়.স্টিয়ারিং পাম্প 2 চৌম্বকীয় রুক্ষ ফিল্টার 1 এর মধ্য দিয়ে যায় এবং তারপরে সূক্ষ্ম ফিল্টার 3 এ পাঠানো হয় এবং তারপরে স্টিয়ারিং কন্ট্রোল ভালভ 4, ব্রেক বুস্টার এবং সুরক্ষা ভালভ প্রবেশ করে।সেফটি ভালভ (সামঞ্জস্য চাপ 2MPa) দ্বারা নির্গত হাইড্রোলিক তেল তেল কুলার বাইপাস ভালভের মধ্যে প্রবাহিত হয়।তেল কুলার 5 বা লুব্রিকেশন সিস্টেমের ব্লকেজের কারণে তেল কুলার বাইপাস ভালভের তেলের চাপ সেট চাপ 1.2MPa ছাড়িয়ে গেলে, হাইড্রোলিক তেলটি স্টিয়ারিং ক্লাচ হাউজিং-এ ছেড়ে দেওয়া হবে।যখন স্টিয়ারিং লিভারটি অর্ধেক টানা হয়, তখন স্টিয়ারিং কন্ট্রোল ভালভ 7 এ প্রবাহিত হাইড্রোলিক তেল স্টিয়ারিং ক্লাচে প্রবেশ করে।যখন স্টিয়ারিং লিভারটি নীচে টানানো হয়, তখন হাইড্রোলিক তেল স্টিয়ারিং ক্লাচের মধ্যে প্রবাহিত হতে থাকে, যার ফলে স্টিয়ারিং ক্লাচটি বিচ্ছিন্ন হয়ে যায় এবং একই সময়ে ব্রেক বুস্টারে ব্রেক হিসাবে কাজ করতে প্রবাহিত হয়।বিশ্লেষণের পরে, এটি প্রাথমিকভাবে অনুমান করা হয় যে ত্রুটিটি ঘটেছে:

①স্টিয়ারিং ক্লাচ সম্পূর্ণরূপে পৃথক বা স্লিপ করা যাবে না;

②স্টিয়ারিং ব্রেক কাজ করে না।1. ক্লাচ সম্পূর্ণরূপে আলাদা না হওয়ার বা পিছলে যাওয়ার কারণগুলি হল: স্টিয়ারিং ক্লাচ নিয়ন্ত্রণে অপর্যাপ্ত তেলের চাপের বাইরের কারণগুলি অন্তর্ভুক্ত৷B এবং C পোর্টের মধ্যে চাপের পার্থক্য বড় নয়।যেহেতু শুধুমাত্র ডান স্টিয়ারিং সংবেদনশীল এবং বাম স্টিয়ারিং স্বাভাবিক, এর মানে হল যে তেলের চাপ যথেষ্ট, তাই ত্রুটি এই এলাকায় হতে পারে না।অভ্যন্তরীণ কারণগুলির মধ্যে রয়েছে ক্লাচের অভ্যন্তরীণ কাঠামোগত ব্যর্থতা।অভ্যন্তরীণ কারণগুলির জন্য, মেশিনটিকে বিচ্ছিন্ন করা এবং পরিদর্শন করা দরকার, তবে এটি আরও জটিল এবং আপাতত পরিদর্শন করা হবে না।2. স্টিয়ারিং ব্রেক ব্যর্থতার কারণগুলি হল:①অপর্যাপ্ত ব্রেক তেল চাপ।D এবং E বন্দরে চাপ একই, এই সম্ভাবনাকে উড়িয়ে দেয়।②ঘর্ষণ প্লেট স্লিপ.যেহেতু মেশিনটি দীর্ঘদিন ধরে ব্যবহার করা হয়নি, তাই ঘর্ষণ প্লেট পরিধানের সম্ভাবনা তুলনামূলকভাবে কম।③ব্রেকিং স্ট্রোকটি খুব বড়।90N ​​এর টর্ক দিয়ে শক্ত করুন·মি, তারপর 11/6 ঘুরিয়ে ফিরিয়ে দিন।পরীক্ষার পরে, প্রতিক্রিয়াহীন ডান স্টিয়ারিংয়ের সমস্যাটি সমাধান করা হয়েছে।একই সময়ে, ক্লাচের অভ্যন্তরীণ কাঠামোগত ব্যর্থতার সম্ভাবনাও উড়িয়ে দেওয়া হয়।ত্রুটির কারণ হল ব্রেকিং স্ট্রোকটি খুব বড়।